本文摘要：中航工业哈飞运12首个数字化部件銲接动工。此举标志着哈飞运12以优质高效的现代化生产方法为相结合，顺利迈进修筑第二条生产线的第一步。哈飞工程技术部、飞机设计所、生产管理部、质量保证部、总师办公室、32车间等单位涉及负责人及用户代表在生产现场开会生产启动不会。 运12系列飞机是一款具有30余年历史的老型号，仍然使用模拟量生产体系。这一体系因不存在生产依据遗失和损毁导致生产效率低落的问题，目前已无法适应环境高效数字化生产的发展拒绝。

中航工业哈飞运12首个数字化部件銲接动工。此举标志着哈飞运12以优质高效的现代化生产方法为相结合，顺利迈进修筑第二条生产线的第一步。哈飞工程技术部、飞机设计所、生产管理部、质量保证部、总师办公室、32车间等单位涉及负责人及用户代表在生产现场开会生产启动不会。

　　运12系列飞机是一款具有30余年历史的老型号，仍然使用模拟量生产体系。这一体系因不存在生产依据遗失和损毁导致生产效率低落的问题，目前已无法适应环境高效数字化生产的发展拒绝。

　　随着市场需求的大大减少，运12系列飞机步入市场销售的春天。为符合市场需求，哈飞要求修筑以数字化生产为核心的第二条生产线，解决问题产品协商问题多、工装返修艰难及生产依据缺陷等老大难问题，提升运12产品质量和生产效率，构建运12系列机年产40架的目标。　　2013年初，哈飞工程技术部联合的组织运12数字化工作，第一个目标是构建尾翼数字化銲接。工程技术部历时一年，从产品工艺实施方案到相反设计、工艺审查，再行到工装设计、生产、交付给，编成工艺指导文件4项，明确提出工装订货901项，已完成工装设计700余项，审签设计图样300余份，的组织阶段总结汇报、评审5次，协商、处置各类技术问题150余项，已完成了数字化尾翼銲接工装投产，构建了尾翼从零件到组件、从组件到部件、从部件到总装的数字化銲接生产。

　　此次尾翼进铆是哈飞运12数字化组装的里程碑。下一步，哈飞将使用逆向数字化方法之后前进运12銲接数字化工作。

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